با توسعه سریع اقتصاد ملی و شتاب دهی شهرنشینی، ترانزیت راه آهن شهری نیز وارد دوره ای از توسعه سریع شده است. همچنین به تدریج بخش مهمی از سیستم حمل و نقل عمومی شهری تبدیل شده است. در حال حاضر عمدتا مترو، راه آهن سبک، تراموا، قطار Maglev و غیره وجود دارد. این صرفه جویی در انرژی، استان، والیتی، تمام آب و هوا، ظرفیت ترافیک، ایمنی و غیره است.
در حال حاضر، نیروی برق حمل و نقل شهری چین به طور عمده تأمین نیروی متمرکز و تامین برق غیر متمرکز را دوبرابر می کند. معرفی ایستگاههای برق، تأمین منبع تغذیه متمرکز، نیاز به تنظیم ایستگاه اصلی، معرفی قدرت کمتری از شبکه، دسترسی به منبع تغذیه با ولتاژ بالا، شامل انتقال برق شهری و روستایی نمی شود، از شبکه برق شهری و روستایی منجر به ترانسفورماتور اصلی حمل و نقل عمومی راه آهن، تعداد کمی از مسیرهای کابل، قابلیت اطمینان بالا، اجرای آسان مهندسی برق، کاربران شبکه های برق شهری و روستایی کمتر تحت تاثیر قرار، عملیات آسان و مدیریت است. منبع تغذیه توزیع شده، ایستگاه کششی، پست ترانسفورماتور پایین تر از طریق شبکه موجود در نزدیکی دو منبع قدرت مستقل، انتقال ریل بدون ایستگاه اصلی.
در حال حاضر، عمدتا دو راه برای جریان فعلی از طریق شبکه کشش راه آهن حمل و نقل شهری در کشور وجود دارد. یکی از این هاست که ریل های تماس با جریان و دیگر شبکه تماس با سربار است. ریل های تماس به DC750V و DC1500V تقسیم می شوند. این دو بهتر از خنده تماس گیرنده هستند، این سیستم آسان برای نگهداری است، اما سرمایه گذاری بزرگ است و سرعت رانندگی کم است، برخی از مشکلات امنیتی بالقوه وجود دارد. در مقابل، تکنولوژی سیستم سربار سربار، بالغ، سرمایه گذاری کوچک، سرعت بالاتر، ایمنی و قابلیت اطمینان بالا است.
